比亚迪作为新能源龙头，在汽车行业发展占据着不小的地位，再加上近两年国际局势动荡，新能源对外发展更有前景，但比亚迪近期公布的在职员工总数却让人大吃一惊，去上一年相比，员工竟然缩减了10万人，这背后到底透露着什么信号？
龙头瘦身，10万岗位蒸发藏行业暗潮
比亚迪近期又给新能源汽车行业提了个醒，行业寒冬说不定真要来了，就在不久前，比亚迪正式发布2025年财报，这份成绩单看着光鲜，底下却藏着不少行业难题。
作为新能源汽车的领头羊，比亚迪2025年营收稳稳超过8000亿元，规模净利润也突破300亿元，这份成绩放在整个汽车行业，都是拿得出手的硬实力，2025年营收再创新高，比24年增长了3.5%，但是在归母净利润上却下降了19%。
亮眼成绩背后，有个数字越看越让人揪心，比亚迪员工总数从2024年末的96万多人，直接降到2025年末的86万多人，一年时间就少了近10万人，降幅刚好达到10%。
这可不是比亚迪近几年第一次裁员，而是实打实的首次大规模人员收缩。更让人警惕的是，这不是亏损企业走投无路的无奈之举。
要知道比亚迪去年净赚300多亿，账上现金储备就有1600多亿，国内市占率更是稳稳坐在第一的位置，是主动选择“瘦身”过冬。
连这样的行业龙头都要靠减员10%来提质增效，那些实力远不如它的新能源车企，未来的路该怎么走？
2025年A股汽车板块里，比亚迪依旧是天花板级别的存在。全年营收超8000亿元，规模净利润300多亿元，研发投入也砸了600多亿元。
更关键的是，核心技术人员不仅没减，反而逆市增加了4000多人，说白了，比亚迪不缺钱、不缺技术，市场地位也没被动摇。
即便如此，它还是在一年内优化掉近十万名员工，这些被优化的基本都是一线生产人员，据《中国汽车报》报道，2025年国内新能源车企员工优化规模同比上涨75%，比亚迪这波操作并非个例。
大刀阔斧的人员调整，说白了就是一个明确的行业信号：手握规模、成本、技术三重优势的老大，已经在为寒冬提前铺路了。
有人觉得，这只是比亚迪自己的内部优化，算不得整个行业的趋势。可这话站不住脚，龙头都开始收缩，中小企业根本没底气硬撑。
一家年赚300多亿、市占率第一的企业，都要收缩一线产能、砍掉非核心人员来扛压力，那些常年亏得底朝天的车企，能有什么办法？
同行承压，价格战与出局潮双重夹击
看看比亚迪的同行们，日子过得一个比一个艰难，有一家上市车企，自上市以来累计亏损已经突破千亿元，到现在还没跳出烧钱换市场的怪圈。
还有一家车企，去年四季度好不容易实现成立以来第一次单季度盈利，可全年算下来依旧是亏损状态，能不能一直盈利，还得看市场给不给面子。
比亚迪尚且能靠减员、优化结构保住长期竞争力，那些靠融资续命的车企，连优化的资格都没有。手里的每一分钱，都得花在保命上。
比亚迪营收微增、利润大跌的财报，直接撕开了新能源行业最残酷的真相——整个行业都陷在价格战里，没人能独善其身。
2025年，比亚迪营收同比只增长3.46%，规模净利润却同比下滑18.97%。这背后的门道很简单，就是靠牺牲利润，守住自己的市场份额。
对消费者来说，车价越来越便宜肯定是好事，能花更少的钱买到心仪的车。可对整个行业来说，无底线的价格战就是慢性毒药。
据《证券时报》2025年底报道，国内新能源汽车均价较2023年下降12.3%，近70%车企净利率不足3%，不少企业靠亏本卖车抢市场。
所有玩家都被逼着降价，全行业的利润空间被压到最低。后续的研发投入、售后服务、产品品控，肯定会受影响。
更让人头疼的是，这场价格战看不到头，只要还有企业靠融资烧钱抢市场，价格战就停不下来，行业龙头的净利率只剩4%，那些没规模、没成本控制能力的中小玩家，生存空间早就被挤得几乎没有了。
过去5年，新能源汽车行业经历了爆发式增长，资本疯了一样往里冲，新势力品牌一抓一大把。最夸张的时候，只要拿出PPT造车，就能拿到融资。
可随着新能源补贴彻底退出，市场渗透率见顶，增量市场变成存量市场，行业里的泡沫开始一个个破裂。
2023年以来，已经有数十家新势力品牌悄悄退出市场。2025年更是迎来出局潮，高和停摆、爱驰破产清算、天际核心资产被拍卖。
据《每日经济新闻》统计，2025年国内有32家新能源车企停止运营，其中17家进入破产程序，更多小众品牌悄无声息地消失在大众视野里，2026年，这份出局名单只会更长，行业洗牌的速度会越来越快。
多方承压，寒冬之下总有破局希望
比亚迪的主动收缩，给整个行业敲了个响钟：新能源汽车的高增长、高红利时代彻底结束了，接下来就是零和博弈的存量厮杀。
没有规模优势、没有核心技术、不能持续盈利的企业，迟早会被市场淘汰。这不是残酷，而是行业发展的必然。
对那些被优化的员工来说，不管用多专业的词包装，本质都是近十万个岗位没了，近十万个家庭失去了稳定的收入来源。
这就带来一个更现实的问题：如果新能源行业整体进入寒冬，这些被优化的从业者该去哪？传统燃油车行业早就进入收缩周期，不少燃油车企也在裁员优化，整个汽车行业，都在经历百年不遇的大变革。
自动化、智能化越来越普及，人工被不断替代；行业整合加速，弱势玩家不断被淘汰，数百万汽车产业链从业者的未来，成了整个行业的难题。
不过也有好消息，据《中国就业报》报道，2025年国内新能源汽车产业链相关的技能培训项目新增28个，不少车企与职业院校合作，帮助被优化员工转型。
对投资者来说，比亚迪减员10万人，就是一个明确的行业周期信号。新能源汽车的野蛮生长时代过去了，残酷的淘汰赛已经开始。
就算是手握绝对优势的行业龙头，都在勒紧裤腰带过冬，那些还在亏损泥潭里挣扎的车企，留给它们的时间真的不多了。
这也提醒大家，是时候重新看待这个行业的风险与机遇，不能再抱着过去的高增长预期盲目投入。
行业寒冬并不可怕，淘汰落后产能、优化产业结构，反而能让行业更健康地发展。那些坚守核心技术、注重品质与创新的企业，终将熬过寒冬。
被优化的从业者，也能通过技能提升、转型发展，找到新的出路。
新能源汽车行业的发展，本就是一场漫长的马拉松，一时的寒冬，是为了未来更稳健的前行。相信经过洗牌沉淀，行业终将迎来更光明的未来，带动更多人实现就业与发展。
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